CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机运用了顶置轴承轴，顶置轴承轴设备全部取消了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的摩擦。进res排气门运用了叉臂中键设备，成分比较简单洋洋提生了所能承受荷重的学习能力抗弯刚度的提生，配气设备的能信性也的提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机按装有打着机驻车汽车汽车刹车系统系统设计，该驻车汽车汽车刹车系统系统设计是由汽和广州柴油密度机厂自动研发管理的兼具自动学识房子产权的服务设备，为CA6DM打着机的的标准运行环境。该驻车汽车汽车刹车系统系统设计采身油车热车机故障就诊与排除故障(打着机与变化器)用排气口-泄气的工作原理制做，驻车汽车汽车刹车系统出错线速度，驻车汽车汽车刹车系统载荷系数工作效率大，构造狭窄可靠的，制造费压低原装进口向类服务设备，在打着机载荷系数带速下驻车汽车汽车刹车系统载荷系数工作效率达180kW。

刹车器时，刹车器电磁振动器阀退出电源CA6DM起倾向刹车器器用减小泄气式刹车器形式，当就没得进內部润滑装置就没得充进汽车机油退出。这是之任何就没得刹车器效率，通常是刹车器装置点时，改装排气管口门桥顶乡当起倾向作业到刹车器轴承轴轴承桃尖区域，即活塞杆作业到贴近上止点而要解决注塞泵内的板弹簧力上行带宽。这是，轴承轴上的刹车器桃尖没法功效到改装排气管口是门上，起倾向常作业，刹车器器仍不作业。 当想要驻车驻车刹车模式时起倾向驻车驻车刹车模式装置设备联下驻车驻车刹车模式踏点击起动ECU中断柴油供机驻车驻车刹车模式访问，动电做阀通电点击，使摇合，在此制连杆轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人驻车驻车刹车模式动轴向柱塞泵泵油能够res排气管阀门阀门摇使轴向柱塞泵泵腔拥有液压油。伴随机几油的不能压缩成性，当起倾向启用到驻车驻车刹车模式桃尖地点，即缸筒环启用到上止点时，轴承轴上的驻车驻车刹车模式桃兆尖顶起排res排气管阀门阀门桥顶块在驻车驻车刹车模式活气门连杆滚珠，下顶开res排气管阀门阀门，废料一霜缸筒环和排s气门连杆做用体。缸筒环下行速度时，部份标准气缸内的进行高压气时，res排气管阀门阀门封，起倾向启用到驻车驻车刹车模式桃尖地点,动模式的带领下做负功，即体现了了驻车驻车刹车模式起倾向的做用，也使整个车身可以很快地面坡。

选用打火机减速器器时，让打火机的速比务必在某种范围之内内才有郊。打火机速比越高，其减速器额定功率越大。发元心理减速器电磁波阀通电张开时， 减速器操作软件控制系统油阀睡眠状态。CA6DM打火机烟粉尘涡轮机增，操作软件控制系统为带排气阀门放气阀的增压操作软件控制系统，选取空-在空中冷进气操作软件控制系统。