柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油的密度伴随着时间推移温湿度的避免而扩展。当重油回落至固定温湿度时，重油里面 含的高聚物氮腐蚀物也会生成析出，使重油丢失通用性。这温湿度称它作凝周点(冷滤点)。规范标准下的轻形重油是遵循原则冷滤点名称。在正常运转中温湿度下，重油火力发电可以选10号或-10号轻重油。比如说，10号轻重油满足于我国南部地段，但-35号或冷滤点比较低的轻重油满足于炎热的天气预报具体。

冻天温湿度低越来越特别容易扩大静音发起机密度的粘度，可以减轻零售性，可能会导致静音发起机密度尚未喷散，可能会导致做做雾化不佳，做为燃烧加剧，可以减轻静音发起机密度机机带推力与区域经济特性,发起机运转性与带推力比较明显回落。为此在支持的情况下下冻天选用用冷滤点低、痛心性价变高的轻形静音发起机密度。通常总的来说，静音发起机密度机机冷滤点应需小于现分步骤节季现分步骤温湿度的7-10℃。

考虑的到发动液压油的冷滤点越低，生产销售成本费用越大，致使不用说要耗用。一般的来，发动液压油的冷滤点那肯定要比用于场面的超高温低5~7℃。但特别是在选用高温润滑的油时，须得要根据油的冷滤点、超高温运动粘度和粘温特点去考虑的。正是因为低冷滤点油，其超高温运动粘度和粘温特点很有将不相符合标准暂行规定。

会根据发动机注油油的冷滤点越低，的人工成本投入越大，致使不要要费时。常见言之，发动机注油油的冷滤点理应要比适宜景象的特底温低5-7℃。但需要是在应用软件底温注油油时，理应会根据油的冷滤点、特底温稠度和粘温因素宽裕采取。根据低冷滤点油，其特底温稠度和粘温因素很有可能会对不上合明文规定。