柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接点被气缸顶开时，简单控制集成运放板被锯断，打火中高级初级磁圈简单电机绕线中的工作电压快走低到零，中高级初级磁圈外围和铁心中的电磁场也快衰减以至于熄灭，故此在打火中高级初级磁圈的次级电机绕线中呈现感应器线电压值，统称次级线电压值，另外根据的工作电压统称次级工作电压，次级工作电压流下的控制集成运放板统称次级控制集成运放板。

接线柱掉线后，简单交流电下滑的浓度越高，铁心中的磁通变幻率越大，次级绕阻中所引起的感测器线额定线电压越高，越加容易击穿额定线电压小火苗塞开距。当点火，电磁线圈铁心中的磁通引发变幻时，不光在次级绕阻中所引起超高光电探测器(互感线额定线电压)，还也在简单绕阻中所引起自感线额定线电压和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到排除自感端电阻值和直流电阻值的阻碍不良影响，在停电器触头开关两者串联有滤波电储罐C1。在触头开关分类建立不经意间，自感直流电阻值向滤波电储罐笔记本充电，应该减掉触头开关两者的火光，促使简单直流电阻值和磁通的衰减，并增加了次级端电阻值。